ການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະອັນເຢັນ ຫຼື SPF ໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂອງພວກເຮົາໃນການເຮັດວຽກກັບແຜ່ນໂລຫະທີເຕນຽມ (titanium) ເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງເມື່ອກ່ອນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ລັກສະນະເດັ່ນຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄຸນສົມບັດພິເສດຂອງໂລຫະທີເຕນຽມເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຍືດຕົວອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ແຕກຫັກ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການບິນມັກວິທີການນີ້ຍ້ອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເສລີພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການອອກແບບ. ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຍົນໄດ້. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີບົດບາດສຳຄັນໃນການນີ້ເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມເຖິງແມ່ນນ້ອຍກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເສຍຫາຍໄດ້. ສ່ວນອົງປະກອບຕ່າງໆຕ້ອງຖືກຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ແຄບຫຼາຍຕະຫຼອດຂະບວນການເພື່ອຮັກສາທັງຮູບຮ່າງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາການເສື່ອມໂຊມຂອງໂລຫະໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ ຈຶ່ງມີການປູ້ນໜ້າດ້ວຍຊັ້ນປ້ອງກັນພິເສດໃສ່ພື້ນຜິວໂລຫະທີເຕນຽມກ່ອນເລີ່ມໃສ່ຄວາມຮ້ອນ. ທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ລະມັດລະວັງເຫຼົ່ານີ້ເອງທີ່ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ SPF ຈຶ່ງຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເບົາແຕ່ເຂັ້ມແຂງໃນຂະແໜງການບິນ. ເມື່ອດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ SPF ສາມາດສະແດງສິ່ງທີ່ໂລຫະທີເຕນຽມສາມາດເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງຍົນທີ່ທັນສະໄໝ.
ອຸດສະຫະກຳການບິນ-ອາວະກາດເຄື່ອນໄຫວໄວເທິງທ້ອງຟ້າໃນປັດຈຸບັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈທີ່ວິທີການຜະລິດແບບປະສົມກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຮ້ານຄ້າຫຼາຍແຫ່ງ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານວິທີການຕັດແບບດັ້ງເດີມກັບການພິມ 3D ທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍທິຕາເນຽມທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ໄວກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນທີ່ນີ້ແມ່ນຈຳນວນເວລາທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນຂະນະການຜະລິດ, ສິ່ງທີ່ຫມາຍເຖິງການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງໃນຕະຫຼາດທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງໜັກໜາໃນທຸກໆມື້. ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປ: ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງເຊື່ອມດ້ວຍແສງເລເຊີກັບເຄື່ອງຈັກ CNC ທຳມະດາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາພື້ນຜິວທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບໄດ້. ເມື່ອບໍລິສັດສາມາດປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນນະພາບ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງອອກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະບວນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທິຕາເນຽມໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດທີ່ດຳເນີນການໄດ້ສະຫຼາດຂຶ້ນແລະສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.
ການກັ່ນຕອງພລາສະມາແບບໄວ (Rapid Plasma Deposition ຫຼື RPD) ກໍາລັງກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ປ່ຽນແປງໃໝ່ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທາງທະເຍົາທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງຍົນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການກັ່ນຕອງຊັ້ນທາງທະເຍົາລົງມາທີລະຊັ້ນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງສ້າງຊິ້ນສ່ວນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການຜະລິດພາຍໃນໂຮງງານ ແລະ ວັດສະດຸເຫຼືອທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ຄວາມວິເສດສະຫຼາດແທ້ໆເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຂະບວນການກັ່ນຕອງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ເອງ ທີ່ຊິ້ນສ່ວນສາມາດສ້າງພັນທະບັນທຶກທີ່ແຮງລະຫວ່າງຊັ້ນຕ່າງໆ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການບິນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ Norsk Titanium ກັບ General Atomics ໄດ້ຮ່ວມມືກັນໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້ ແລະ ສາມາດນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ RPD ທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນແລ້ວຂອງຕົນເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງສໍາລັບການອອກແບບຍົນຂັ້ນສູງ. ການຮ່ວມມືແບບນີ້ເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ້ງໝັ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດໃນການຮັບເອົາວິທີການໃໝ່ໆທີ່ສາມາດສະເໜີເວລາການສົ່ງງານໄວຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຊື່ເສຍຍສຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການໃນວິສະວະກໍາການບິນໃນປັດຈຸບັນ.
ການເບິ່ງການພິມ 3D ແລະ ວິທີການດັ້ງເດີມໃນການຂຶ້ນຮູບແບບໃບໂລຫະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມກໍາລັງປ່ຽນແປງເກມໃນການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພວກເຮົາສາມາດມີໄດ້. ວິທີການດັ້ງເດີມຕ້ອງການເຄື່ອງມືພິເສດຕ່າງໆ ພຽງແຕ່ເພື່ອຜະລິດຮູບຮ່າງພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງພິມ 3D ສາມາດຈັດການຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ນັກອອກແບບສາມາດທົດລອງຄວາມຄິດໃໝ່ໆ ໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດປະຢັດເງິນ ແລະ ເວລາໄດ້ຫຼາຍກ່ວາວິທີການດັ້ງເດີມ. ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນລາຍງານວ່າ ພວກເຂົາປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວຫຼັງຈາກຫັນມາໃຊ້ການພິມ 3D ເນື່ອງຈາກຂະບວນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນໄປໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ການສູນເສຍວັດຖຸດິບຫຼຸດລົງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າກໍຄືວ່າ ວິສະວະກອນສາມາດຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ເຄີຍເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດດ້ານການບິນຈໍານວນຫຼາຍຈຶ່ງຫັນມາໃຊ້ການພິມ 3D ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງພວກເຂົາ.
ອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງທານຕາລຸ້ມເຮັດໃຫ້ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ເຫຼັກກະຈາຍທີ່ບໍ່ຜຸພັງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຟົນທີ່ບໍລິສັດການບິນເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມັກໃຊ້ມັນເວລາພວກເຂົາຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບດີ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ ver. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປ່ຽນເຫຼັກກະຈາຍທີ່ບໍ່ຜຸພັງເປັນຊິ້ນສ່ວນທານຕາລຸ້ມ, ພວກເຂົາກໍໄດ້ຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໂດຍລວມ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຈຳນວນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການບິນ. ບາງການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກະຈາຍທີ່ບໍ່ຜຸພັງເປັນຊິ້ນສ່ວນທານຕາລຸ້ມສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 30%, ບາງຄັ້ງກໍຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂື້ນກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເວົ້າເຖິງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທານຕາລຸ້ມແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນມັນມີນ້ຳໜັກເບົາລົງປະມານ 60% ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກກະຈາຍທີ່ບໍ່ຜຸພັງແຕ່ຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນຍົນທີ່ຖືກສ້າງດ້ວຍທານຕາລຸ້ມບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນດ້ານຄ່າເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປອດໄພເຖິງວ່າຈະມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າກໍຕາມ.
ໃນການຕ້ານກັບການກັດກ່ອນ, ແທນນິວມແມ່ນດີກ່ວາສະແຕນເລດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີສະພາບແວດລ້ອມຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ນ້ຳເກືອ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຈາກອາກາດ. ການທີ່ແທນນິວມສາມາດຕ້ານກັບສະພາບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ໝາຍຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດມາຈາກມັນຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການປ່ຽນ ຫຼື ຊຳລະ. ທີມງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຮັດວຽກກັບຍົນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຊຳລະເລື້ອຍໆ ເນື່ອງຈາກແທນນິວມບໍ່ເສື່ອມສະພາບງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄໝ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຕ່າງຈາກຊິ້ນສ່ວນສະແຕນເລດທີ່ເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງການສຶກເສຍຫຼັງຈາກໃຊ້ໄປໄລຍະໜຶ່ງ, ແທນນິວມຍັງຄົງປະຕິບັດໜ້າທີ່ໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດປີ. ຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຮັບມືກັບການກັດກ່ອນຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຕ້ານກັບການເຜົາໄໝ້, ແລະ ຕ້ານກັບການສຶກໂດຍການກັດກ່ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນການເລືອກໃຊ້ຂອງຜູ້ຜະລິດຍານອະວະກາດຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍຕະຫຼອດເວລາດຳເນີນການບິນ. ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດສາມາດປະຢັດຄ່າຊຳລະໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໄດ້, ສະນັ້ນຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງບັນດາບໍລິສັດໃນອຸດສະຫະກຳການບິນຈຶ່ງຍັງຄົງເລືອກໃຊ້ແທນນິວມເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກ່ວາ.
ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍທິຕາເນຽມ, ການເກີດຂະບວນການອັນຕີເລີ (alpha case) ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງເນື່ອງຈາກມັນເຮັດໃຫ້ໂລຫະອ່ອນແອລົງ. ເພື່ອຮັກສາໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ, ບໍລິສັດຕ້ອງການວິທີທີ່ດີໃນການປ້ອງກັນບັນຫານີ້. ການຄວບຄຸມຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການກຽມພ້ອມພື້ນຜິວໃຫ້ຖືກຕ້ອງກ່ອນການຫລໍ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຂອງອັນຕີເລີ. ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ເປັນກະດູກ. ສ່ວນຫຼາຍຮ້ານຜະລິດຕ້ອງດຳເນີນການກວດສອບຢ່າງສະໝຳເສີມຕາມມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທາງເອກະສານເທົ່ານັ້ນ. ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊິ້ນສ່ວນຂອງຍົນບິນ ທີ່ແມ້ກະທັ້ງຂໍ້ບົກຜ່ອງນ້ອຍນ້ອຍກໍອາດຈະເປັນຫາຍາດໄດ້.
ອຸດສະຫະກຳການບິນຂຶ້ນຢູ່ກັບການທົດສອບທາງດ້ານທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍ (NDT) ໃນການກວດສອບຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີຕາເນຍມ. ວິທີການເຊັ່ນການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງແລະການກວດພົບຄວາມບົກຜ່ອງດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດກວດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ກຳລັງທົດສອບເສຍຫາຍ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຍຶດໝັ້ນໃນຂະບວນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຊິ້ນສ່ວນທີຕາເນຍມໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດັ້ງເດີມໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຢືນຢັນວ່າມັນເຂົ້າກັນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານການບິນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ວິທີການ NDT ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະນະດຳເນີນງານ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຍົນໃນອາກາດ. ການກວດພົບບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໝາຍເຖິງການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ແພງຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກ່ອນເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດຍົນສ່ວນຫຼາຍເບິ່ງວ່າການປະຕິບັດ NDT ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຂອງຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ການຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງທີຕາເນຽມທີອຸນຫະພູມສູງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ດີໃນທາງທຸລະກິດ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການປັບປຸງແບບແຜນຂອງເຕົາ ແລະ ການລົງທຶນໃນວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີດີຂຶ້ນນັ້ນ ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍ. ການສຶກສາໃໝ່ໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບໍລິສັດທີ່ຮັບເອົາວິທີການປະຢັດພະລັງງານແບບສະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານປະມານ 15-20% ໃນໄລຍະສອງສາມປີ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີຕາເນຽມທີ່ກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບກຳໄລທີ່ແຄບລົງ ການປະຢັດພະລັງງານແບບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາວັດຖຸດິບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລູກຄ້າຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນຕ້ອງມີເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້.
ໃນຂະນະທີ່ຂະບວນການ Kroll ດຳເນີນໄດ້ດີໃນການຜະລິດຕີເຕນຽມ, ມັນກໍ່ສ້າງສິ່ງເຫຼືອທີ່ເອີ້ນວ່າແມກນີຊຽມ, ສິ່ງເຫຼືອນີ້ມີຄຸນຄ່າຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າຈະເຮັດຫຍັງກັບມັນ. ສິ່ງເສຍນ້ຳໜັກເບົານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຖືກເກັບໄວ້ແລ້ວຖືກຖິ້ມອອກເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອບໍລິສັດນຳມັນກັບມາໃຊ້ໃໝ່ພາຍໃນລະບົບ, ພວກເຂົາສາມາດປະຢັດເງິນໃນວັດຖຸດິບໄດ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານລວມໜ້ອຍລົງ. ບາງການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຮງງານຜະລິດທີ່ມີການນຳແມກນີຊຽມກັບມາໃຊ້ໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດໜຶ່ງລາຍງານວ່າປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ເດືອນພຽງແຕ່ຈາກການປະຕິບັດນີ້. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລີ່ມເບິ່ງການນຳແມກນີຊຽມກັບມາໃຊ້ໃໝ່ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສອງຢ່າງຄືກັນຄື: ດ້ານການເງິນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສິ່ງແວດລ້ອມດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຂີ້ເຫຍື້ອຖືກສົ່ງໄປຖິ້ມໃນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໜ້ອຍລົງ ແລະ ທຸລະກິດສາມາດຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.
ຂ່າວຮ້ອນ2025-01-03
2024-10-23
2024-11-15
TJYCT STEEL CO.,LTD. ພິເສດໃນຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກາກບອນ, ຜະລິດຕະພັນສະແຕນເລດແລະເຫຼັກປະສົມຫຼາຍກ່ວາ 16 ປີ. ຄວາມຊື່ສັດ, ເປັນມືອາຊີບ,
ຊົ່ງທີ 6, ທາງເບິ່ງເໜືອ C6, ອ໊າຄັນແກ້ວ Aocheng, ຕຽນຈິນ, ສະຫະລັດຈີນ
Copyright © 2024 TJYCT Steel Co., Ltd ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ
EN
